Ana SayfaMimarlarMimarlık OfisleriProjelerProje TipleriYarışmalarÖdüllerEtkinliklerKitaplarSüreli YayınlarOkullarKentlerArkiv Seçkileri
Projeler
Arkiv > Projeler > Ankara Esenboğa Hava Limanı Yeni İç - Dış Hatlar Terminal Binası ve Katlı Otopark Yarışma Projesi
Son güncelleme tarihi : 24/06/2008 14:30
| Ankara Esenboğa Hava Limanı Yeni İç - Dış Hatlar Terminal Binası ve Katlı Otopark Yarışma Projesi | |||||||
Künye | |||||||
| Tasarım Ekibi | Murat Soygeniş Sema Soygeniş | ||||||
| Yardımcı Mimar(lar) | Aylin Apaydın Kutluer Batur Cüneyt Timurçin | ||||||
| Mimarlık Ofis(ler)i | Stüdyo Soygeniş | ||||||
| İşveren | Devlet Hava Meydanları İşletmesi | ||||||
| İletişim bilgilerini görüntülemek için üye girişi yapmalısınız! | |||||||
| Proje Tarihi | 1998 | ||||||
| Proje Tipi | Havaalanı Terminali | ||||||
| Yapım Türü | Bilinmiyor | ||||||
| Açıklama | |||||||
| Genel : Ankara Esenboğa Havalimanı yeni İç-Dış Hatlar Terminal Binası için önerilen yapılar 10.000.000 yolcu/yıl kapasiteye cevap verebilecek bir ana terminal - kara tarafı - ve bu ana terminale raylı transit sistem ile bağlanmış olan üç adet - ikisi iç hatlar, biri dış hatlar olmak üzere - uydu - hava tarafı - terminalden oluşmaktadır. Ankara’dan Esenboğa yaklaşım yolu ile havaalanına gelen yolcular giden ve gelen yolcuların birlikte kullandıkları ana kata gelmekte - ya da ana katın daha alt kotunda olan otoparka park edip otopark kotundan ana kata yürüyen merdivenlerle ulaşabilmektedirler. Öneri terminal yapıları mevcut 1. ve 2. Pistlere yeni apronları aracılığı ile, ileride yapılacak olan 3. Piste de bağlantı taksirutu ile hizmet verecektir. Ana terminal / uydu terminaller : Ana terminal apron kotunda bagaj ayırım mahalli, depolar, servis yolu ve teknik birimleri içermektedir. Ana katta iç ve dış hatlar gelen ve giden yolcu bölümleri yer alır. Ana kat cam dış duvarları, yüzer çatısı ve ışıklıklarıyla içinde bulunanlara dış mekan hissini verir. Şeffaflık, iç mekan ile dış mekanın bütünleşmesi, taşıyıcı ayaklara asılı çatı; gökyüzü, uçak, uçuş hissi, hafiflik gibi kavramları çağrıştırmak amacıyla yapılmıştır. Ana terminal uydu terminallere raylı transit sistem ile bağlanmaktadır. Uydu terminallerde giden yolcular en üst katta yer alırlar. Bu kat apronları ve uçakları gören bir bekleme katıdır. Raylı transit sistemle uydu terminale gelen yolcular önce bu kata çıkarlar. Bu katta beklerler. Bir alt kata, uçak köprü bağlantısının bulunduğu kota alınarak uçaklara bindirilirler. Köprülerin bulunduğu kat, gelen yolcu katıdır. Gelen yolcular bir iç koridorla apron altındaki istasyon kotundan raylı transit sistemi ile ana terminale geçerler. İç hatlar için ayrılması önerilen iki adet uydu terminalin herbirinde 8 er adet köprü bulunacak, bu köprülerden beşi D tipi uçak, üçü de C tipi uçaklar için ayrılacaktır. Dış hatlar uydu terminali 8 adet yolcu köprüsü aracılığıyla 4 adet D tipi, 2 adet C tipi, 2 adet E tipi uçağa bağlantı sağlayacak şekilde tasarlanmıştır. Üç uydu terminalde sağlanan toplam köprü sayısı 24 tür. Uydu terminaller ve uzakta park eden uçaklarda ‘nose-in’ 90 derece park pozisyonuna göre düzenleme getirilmiştir. Ana terminale girişte x-ray güvenlik hatları ve kapı detektörleri yolcuların süratli akışını engellemeyecek şekilde tasarlanmıştır. Yolcu ve bagaj sirkülasyonu : Yapılan öneride otopark-terminal-apron yönünde, giden yolcuların en az yürüme mesafesinde ve en kısa yoldan uçağa binişlerinin gerçekleşmesi esas alınmıştır. Benzer şekilde gelen yolcuların da uçaktan kara ulaşımına en çabuk şekilde geçişleri esas alınmıştır. Mesafenin kısa tutulması nedeniyle yürüyen bantlara gerek kalmamıştır. Gelen ve giden bagaj nakil sisteminde de bagajların dolaysız bir şekilde yolcudan uçağa, uçaktan yolcuya ulaşımı sağlanmıştır. Ortak kullanımlar / kullanımda yeni yaklaşımlar : İç ve dış hatlara ait mekanların bir bölümü ihtiyaç programı yorumlanarak ortak olarak çözülmüştür. Örneğin, restoranda iç hat yolcusu da, dış hat yolcusu da, günübirlik olarak havaalanını ziyaret edenler de yemek yiyebilecektir. Benzer şekilde diğer işlevlerde de uygun görülen mahaller ortak olarak kullanılacak şekilde çözümlenmiştir. Bu şekilde toplam inşaat alanında sağlanan düşüş ile yapı maliyeti de düşürülebilecektir. Günümüzde havaalanlarının artık hafta sonları ve akşamları yemek yemeğe gidilen yerler olarak tasarlandıkları göz önüne alınarak ana terminalin uçak gürültü ve trafiğinden arındırılarak, ‘rekreatif’ yönünün de yaratılmasına özen gösterilmiştir. Uçak - yolcu trafiğinde artış ve terminalin büyümesi : 2007 yılına kadar tahmin edilen yolcu kapasitesi yaklaşık olarak 12.559.427 yolcu/yıl dır. Bu sayı terminalin tasarımında esas alınan sayı olan 10.000.000 yolcu/yıl dan yaklaşık olarak %25 daha fazladır. Bu farkı barındırmak üzere 4. Uydu terminalin yapımı ve dört adet uydu terminalin 2007 yılına kadar olacak yolcu trafiğindeki artışı barındıracak şekilde iç ve dış hatlara ayrılması önerilmektedir. Gelişim sürecinde ana terminal ve uydu terminaller işlevlerini sürdürmeye devam edecekler ve havaalanının bütünü kesintisiz olarak Ankara’ya hizmet vermeye devam edebilecektir. İç - dış hatlar terminali için daha geniş alan tahsis edilebilmesi durumunda da ana terminal de modüler olarak büyütülebildiği gibi yeni uydu terminallerin de sisteme rahatlıkla eklenebileceği görülebilmektedir. Hava ve kara terminallerinin önerilmiş olması yapının belirli bölümlerini kapsayacak bakım ve onarım işlemlerini de kolaylaştıracaktır. Mimari ifade / yapi performansı : Yapı, çelik taşıyıcı sistemi, şeffaf dış duvarları ile uçak tasarımının hafifliğiyle özdeşleşmekte, saydam bir teknolojik kutu (ana terminal) ve şeffaf çubuklar (uydular) olarak algılanabilmektedir. Gündüzleri gün ışığını etkili bir şekilde kullanan geceleri de aydınlatma sistemi ile hafifliğini sergileyen yapılar, alüminyum, çelik ve cam yüzeyleri ile uçak teknolojisini de çağrıştırmaktadır. Ana terminal katındaki mekanları ayıran bölücü duvarlar çatı yüksekliğinin çok altında ve yeterli boyutta tutulmuş, bu şekilde çatı bütünlüğü kesintisiz olarak sağlanmıştır. Yapılar bütününde özürlü kullanıcıların gereksinimleri de düşünülerek gerekli rampa ve asansörler tasarlanmıştır. Granit döşeme kaplaması, alüminyum doğramalı çift tabakalı, güneş ışınlarına karşı az emici özellikte olan cam yüzeyler, çelik taşıyıcı ayaklar, çelik germe elemanları ve uzay kafes çatı yapının en az çeşitlilikte tutulmuş ana malzeme repertuarını oluşturacak ve basit detay çözümlenmesi ile ele alınacaktır. | |||||||
| Yarışma | Ankara Esenboğa Hava Limanı Yeni İç - Dış Hatlar Terminal Binası ve Katlı Otopark Yarışması | ||||||
| Görüntüler | |||||||
| |||||||
Haberler:
Etkinlikler:
Yarışmalar:
|
|
Hakkımızda | Reklam | Basın Odası | Arkitera Mimarlık Merkezi Copyright 2000-2008 |  |