Ana SayfaMimarlarMimarlık OfisleriProjelerProje TipleriYarışmalarÖdüllerEtkinliklerKitaplarSüreli YayınlarOkullarKentlerArkiv Seçkileri
Projeler
Arkiv > Projeler > Antalya Kent Merkezi Doğu Garajı ve Halk Pazarı Alanı Düzenlenmesi Mimari Yarışma Projesi
Son güncelleme tarihi : 23/06/2008 12:40
| Antalya Kent Merkezi Doğu Garajı ve Halk Pazarı Alanı Düzenlenmesi Mimari Yarışma Projesi | |
Künye | |
| Tasarım Ekibi | Mert Eyiler Sibel Özdoğan İbrahim Eyüp Onur Eroğuz Bahar Lakerta Atılgan Algan Aslı Güran Aslı Bilgen |
| İşveren | Antalya Büyükşehir Belediyesi |
| İletişim bilgilerini görüntülemek için üye girişi yapmalısınız! | |
| Proje Tarihi | 2005 |
| Yapım Tarihi | 2005 |
| Proje Tipi | Kentsel Tasarım |
| Yapım Türü | Karma |
| Açıklama | |
| Doğu Garajı Boşluk - Oyuk - Yeraltı, Yerüstü Yaya Hareketi - Gelişme Odağı - Kent Merkezi - Yeşil Alan - Halk Pazarı Mevcut boşluk, hem içinden hem de kentten bakıldıgında faydalı kullanıma olanak vererek, kentin büyük kalabalığının içinde kaybolmadan yeni bir olanak oluşturacak şekilde arazinin cidarlarına yerleştirildi. 1- Vaziyet planı: 1-1 Arazinin kuzey-güney doğrultusunda uzanıyor olmasının -akdeniz’de / antalya da iklim bilgileri düşünüldüğünde- yapı programı ve yer’in bilgilerinin rasyonel çalışması esasına göre avantaja dönüştürülmesi amaçlandı. Ali çetinkaya caddesinde başlayan +46.00 kotunun cebesoy caddesi boyunca taşınarak, arsa sınırı olan 1342. Sokak ile tamamlanması sonucu oluşan iki kat yüksekliğindeki boşluğun, tam bir pazar alanı olarak programlanmasına çalışıldı. 1-2 +46.00 kotu ve +41.00 kotu arasında kalan alanlar, Kuzey ucunda halk pazarı ve 2 katlı depoları; güney ucunda park alanını barındırır. Kuzey - güney doğrultusu dışında kuzey doğu ucunda kalan alan, arazidaki kotlardan faydalanılarak +43.00 kotundan girerek kullanılan +41.00 kotuna ve +44.00 kotlarına oturan iki katlı otopark kullanımı önerilmiştir. 1-3 Kuzey ucunda, ali çetinkaya caddesi üzerinde, +46.00 kotunun cebesoy caddesi boyunca taşınarak oluşturulan platform pazaryeri alanı; üzeri ise -kent’te artık karşılaşılmayan- tanımlı bir meydan-buluşma alanı olarak kurgulandı. Yeşil bantlar ve su heykelleri ile donatılmış alan, buluşma noktası+başlangıç noktası olmak üzere tasarlandı. 1-4 Çok katlı apartman ve ticaret blokları ile çevrelenmiş yapı alanı, hem kentin doğu ucu için hem de kentte genişleme alanları düşünüldüğünde, Yaya mesafesindeki cumhuriyet meydanı + kalekapısı alanı ile beraber hareket edecek kentin ikinci büyük meydanı olacaktır. 1-5 Tasarım alanına, kentin doğu ucunda, karşılama kapısı olarak kullanılırken, özensiz programı ve yozlaşan ticaret anlayışı ile kaybolan değerini güçlü tek bir örtü altında yeniden kazandırmak amaçlanmıştır. Doğugarajı boşluğu - oyuğu. 2- Yapı programı Meydan, kapalı pazaryeri ve yeşil park tarifleri altında toplanmış 3 temel program oluşturuldu. Büyüklüğünden dolayı ürkütücü olabilecek ana yapı elemanı olarak belirlenmiş halk pazarı örtüsünu, hem bir örtü hem de yaya hareketinin devam ettiği bir platform+meydan haline cevirmek istedik. 2-1 Kentsel buluşma mekanı-meydan +46.00 kotuna oturan platform, Hem pazaryeri için bir üst örtü hem de kentte yaya hareketinin devam ettiği yeşil bantlar ve su peyzajının uygulandıgı meydana dönüştürüldü. +46.00 kotunun cebesoy caddesi boyunca uzanması, Antalya ikliminde toprak altı yapı kurarak yalıtım ve iklimlendirme giderlerinin minimum’a indirildiği, iki kat yüksekliğinde bir yer altı çarşı alanı yaratmaktadır. İmar bilgileri düşünüldüğünde kazanılan alan - yüksek bir bodrum katı olarak karşımıza çıkıyor. 2-2 Halk pazarı, kapalı pazaryeri Kuzey ucunda +41.00 kotuna oturarak 10 600m’lik alanı kullanan, 3m x 3m lik iki kat yüksekliğindeki hacimleri +41.00 kotunda satış, +42.50 kotunda 1m. Genişliğinde depolama birimlerine sahip 250 adet tezgahla değerlendiren, 1200 m2 lik kapalı depo alanları kullanımı olan, +46.00 kotu ile yarıklar ve yeşil bantlar aracılığıyla ilişki kuran toprak altı yapı tarif edilmiştir. Ortaya çıkmayan tam tersi kaybolan; büyüklüğü gereği tüm mekanik ihtiyaçlarını yer altı yapı avantajına çeviren bir yüksek çarşı kurgulandı. Üst örtüde bırakılan yarıklar ile, kuzey güney hattında uzanan yapı için doğu-batı doğrultulu gün ışığından maksimum fayda sağlanması amaçlandı. Yapının dış şartlara açık olması istenmektedir. Işık bantlarının dış şartlara kapalı olması istendiğinde, havalandırmaya olanak verecek sekilde kapatılarak detaylandırılabiliyor olması yapıya takılacak ek programları kaldırabilecegını gösterir. Yırtıklar aynı zamanda +41.00 kotunda yerleştirilecek yeşil birimlerin gün ışığı ile buluşmalarına olanak vermektedir. 2-3 Yeşil park Yeşil bantları - yeşil alanların imar programlarına kurban gittiği kentte - yapı için önerilen alanın yarısı olan 10 973m2 lik alanda kurguladık. Londra Hydepark, New York Central Park, Fransa La Villette ve Citroenpark örneklerinde olduğu gibi kentin maksimum fayda sağladığı, kafeterya, yemek birimleri ve dinlenme alanlarını barındıran yeşil bant. Kentte yeşil alanlar karaalioğlu park alanı dışında mezarlıklar, camiler ve okul alanları gibi ortak kullanımın neredeyse olmadıgı bölgeler ile sınırlı kalmıştır. Projede önerilen yeşilpark çalışmanın önemli parçalarından bir tanesidir. Yapım tamamlandığı zaman yeşil parkın da yaşamaya başlayacağını düşünüyoruz. Yeşilpark için su peysajı da önerilmektedir. Antalya’nın liman kenti olduğu düşünüldüğünde suyun kent için önemi ile kullanımı arasında uçurum dikkat çekici. Su peyzajı, bakımı ve işletmesi en ekonomik öge olması sebebiyle tercih edilmiştir. 3- Gözlem 3-1 Antalya ölçeğinde yapının önemi Doğu garajı alanı, kentin gelişmekte olan doğu beldeleri için çevreyolu ve havalimanı bağlantı yolları üzerinde. 3-2 Yarışma alanı ölçeği Yakın çevresi ile ilişkileri düşünüldüğünde, parça parça yapılar arasında onlar ile itişmeden, kendini geri çekerek yok olan bir tavır sergiliyor. 3-3 Mekan okunuşu Kalekapısı aksı boyunca okunan yaya hareketinin doğu garajı bölgesine ulaştıgında, genişleyerek, bir boşluk tarif edip, boşluğun bir ucunun da yeşil park ile tanımlanması, kent için önemli olan yaya akslarının sürekliliği içinde bir ara durak olanağı vermesi amaçlandı. Belediyenin yayalaştırma programında kale kapısı hattı boyunca hareket eden yayanın ali çetinkaya caddesi boyunca yogun yapılaşma sonrasında ulaştığı boşluk, su heykelleri ile karşılaşıp-yeşilpark ile nefes alıyor olması önemli bulundu.-vurgulanmak istendi. 3-3 Şu anda 1340. Sokak olarak kullanılan sokak, yarışma alanı içine dahil edilmiştir. 1281. Sokak boyunca devam eden yaya hareketinin kesilmeden akışın sağlanması kent içinde olası büyümeler düşünüldüğünde mevcut yaya hareketinin de devam etmesine olanak vermesi açısından önemli bulundu. Bu hareketin önerilen yapının içinden de devam ediyor olması amaçlandı. Potansiyellere yol açmak , güçlendirmek, destekleyerek işler hale getirmek 4- Nasıl? Kent meydanı, park ve pazaryeri hareketi gün içinde farklı saatlerde farklı yoğunluklar ile bu alanı kullanacaktır. Yoğunluğun parçalanarak her birimin kendi içinde çalışıyor olması amaçlanmıştır. Söz konusu 3 program aynı anda işleyebilir, servis alabilir, kapatılabilir. 4-1 Pazaryeri Kullanımı Halk pazarı servis hareketinin - tezgahlara mal yükleme - bindirme - sabah 07:00 - 09:00 saatleri arasında kurgulanması, yaya hareketinin saat 10:00 da açılması önerilmektedir. Halk pazarı servis toplama ise gün sonunda 2 türlü olacaktır. Küçük servis araçlarının yaya ile beraber oldugu durum ya da yaya hareketinin kapatıldıgı durumda ana çöp toplama araçları ile. 4-2 Meydan Kullanımı Yaya hareketinin Ali Çetinkaya Caddesi üzerinden düz ayak ulaşabildiği yeşilbantlar ve heykeller ile oluşturulan kultur meydanı. Meydan ve yeşil park arasında yaya rampaları ile ilişki kurulacak. 4-3 Yeşil Park Kullanımı Yeşil alan hem kente hem de kendi içine hizmet verecek şekilde kurgulandı. Kafeterya’lar, balık lokantaları, kahve dukkanları, çiçekçi birimleri yer alacak İçten dışarıya ve dıştan içeriye açık kullanım önemli, içinden bakan ile kentten bakanın etkileşim ve paylaşım duygusunu önemsedik 5- Otopark Pazaryeri kurgusunun dısında kalan alanın degerlendirilmesi ile, arsa sınırlarının cidarlarına dayanan toprak altı yapı, +43.00 kotundan kullanılan, +41.00 kotuna ve +44.00 kotuna bağlanılan 2000m2 taban oturumunda toplam 100 araçlık - 4000m2 - yapı içinde çözüldü. Mevcut kotlar kullanılarak konumlandırıldı. 6- Otobüs Park Alanı Yapının güney ucunda 10 otobüs için park alanı hem manevra, hem de park alanı olarak kullanılacak. Bu alanın hemen yanında turizm acentası, bilet ofisleri kafeterya ve hizmet birimleri kurgulandı. | |
| Görüntüler | |
